Lorsque les voitures électriques domineront la route, elles auront besoin de spots pour s’alimenter

Samuel Abuelsamid, analyste principal chez Guidehouse Insights, une société de conseil spécialisée dans les infrastructures, est d’accord avec cette évaluation. « Il existe certainement un grand marché adressable pour ce type de service », a-t-il déclaré. “Tout ce domaine est quelque chose qui va être d’une importance cruciale, car vous avez tous ces constructeurs automobiles qui font d’énormes plans pour construire et, espérons-le, vendre des millions de véhicules électriques au cours des cinq à 10 prochaines années.”

Alors que de nombreux propriétaires actuels de véhicules électriques ont tendance à être aisés et peuvent s’arranger pour effectuer la plupart de leurs recharges hors rue et pendant la nuit dans leurs propres garages avec des chargeurs de niveau 2 plus lents, a noté M. Abuelsamid, “la grande majorité des Américains n’achètent jamais un nouveau véhicule au cours de leur vie – environ trois fois et demie plus de véhicules d’occasion sont vendus chaque année comme neufs.

“Au fur et à mesure que vous développez le marché des véhicules électriques, de plus en plus d’entre eux se dirigent vers le marché des véhicules d’occasion”, a-t-il poursuivi. “Beaucoup de ces clients ne pourront pas recharger à domicile. Ils auront besoin d’une infrastructure de recharge publique. Vous devez donc construire cela. Et des entreprises comme Charge vont jouer un rôle important – elles vous aideront à déterminer où vous pouvez localiser les chargeurs, en particulier pour la charge rapide en courant continu, où vous avez besoin d’une capacité électrique assez importante pour atteindre l’emplacement.

Il est également nécessaire d’obtenir des approbations réglementaires et des entrepreneurs locaux fiables, a-t-il déclaré.

Décider de se greffer sur l’activité de communications cellulaires de Charge était une décision cruciale, a déclaré M. Fox, 49 ans.

“La recharge des véhicules électriques est une infrastructure distincte, mais nous ne voulions pas vaporiser une tonne de dollars d’investisseurs pour développer cette activité”, a-t-il déclaré. “Et nous avons donc acquis des entreprises qui fournissaient des services d’infrastructure pour les télécommunications, car il s’avère que ce n’est peut-être pas exactement le même travailleur, mais c’est le même type de travail, faire passer des câbles.”

Déclarant un bénéfice de 357 millions de dollars au cours des trois premiers trimestres de 2021, Charge se négocie désormais de gré à gré (sous le nom de CRGE) mais passe au Nasdaq. En janvier, Charge a également ajouté EV Group Holdings, qui se concentre sur les actifs immobiliers pour les opérateurs de flottes commerciales ayant besoin de dépôts de recharge, à son portefeuille.

Comme M. LaNeve, qui a grandi en tant que fils et petit-fils de métallos à Beaver Falls, en Pennsylvanie, M. Fox, élevé dans le Queens, attribue aux racines des cols bleus – son père était un électricien syndical – son approche des affaires.

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