“Une alternative Super73 abordable”, c’est ainsi qu’Engwe, basé à Shenzhen, commercialise son nouveau vélo électrique M20. Fidèle à sa parole, le M20 imite le design du café racer californien à la mode, le mépris des lois européennes sur les vélos électriques et l’utilisation libérale des attaches zippées, tout en coûtant moins de la moitié à 1 149,99 $ / 1 149 €. Mais le M20 vous offre également un deuxième phare et l’option d’une deuxième batterie. Innovation!
Mon vélo électrique d’examen – équipé d’un accélérateur à rotation et d’une vitesse de pointe signalée de près de 45 km / h (28 mph) à partir de son moteur de moyeu arrière de 750 W (1000 W de pointe) – est un vélo électrique de classe 3 aux États-Unis mais dépasse de loin les spécifications légales de ce que l’UE autorise à partir d’un vélo électrique ordinaire. Néanmoins, il est arrivé chez moi à Amsterdam sans aucune question posée par les importateurs.
Écoutez, de temps en temps, j’aime vivre à la limite et tester une marque de vélos électriques par correspondance au hasard pour voir comment le bas de gamme du marché évolue. La dernière fois que j’ai fait cela, le vélo électrique a été rappelé en raison d’un risque non nul qu’il se brise en deux.
La barre est donc assez basse pour Engwe, une marque qui stylise son nom avec un mot-symbole “EnGUIE” car l’attention portée aux détails – je l’ai vite appris – n’est pas une force du M20.
Le bon
- Peu coûteux
- Va vite !
- Autonomie étendue avec une seconde batterie en option
- Conduite à l’accélérateur uniquement
Le mauvais
- En avoir pour son argent
- Liens zippés !
- Europe : ce n’est pas un vélo électrique !
- Assistance à la pédale bancale
Comment nous évaluons et évaluons les produits
Nonobstant les vélos électriques coûteux mais inélégants de Super73, dépenser plus de 2 000 $ vous procure généralement un vélo électrique raffiné avec des fonctionnalités telles que des mises à jour logicielles en direct, des câbles cachés à l’intérieur du cadre, des composants haut de gamme et une batterie parfaitement intégré dans la conception globale, non boulonné comme un placenta électrochimique.
Les choses changent considérablement lorsque le prix tombe à 1 000 $, ce qui est bon marché pour un vélo électrique mais reste une tonne d’argent pour la plupart des gens. À ce prix, vous obtenez généralement des composants de base que vous devrez entretenir vous-même lorsque les choses tourneront inévitablement mal. Tout vélo électrique que vous conduisez régulièrement développera des problèmes, mais les vélos électriques haut de gamme peuvent souvent être entretenus dans leurs propres magasins ou via des partenariats conclus avec des magasins de vélos locaux. Pas tellement à ce budget.
Malgré la façon dont il est commercialisé sur le magasin européen d’Engwe, le moteur de 750 W et la vitesse de pointe de 45 km/h (28 mph) du M20 ne sont pas légaux en Europe, non sans avoir d’abord obtenu une licence, une assurance et une plaque d’immatriculation pour conduire ces soi-disant vitesse- VAE. Et parce que le M20 a un accélérateur qui le propulse vers l’avant sans aucun pédalage, il n’est même pas considéré comme un vélo électrique – c’est un cyclomoteur.
De manière douteuse, le premier point de la FAQ de l’entreprise traitant de la «conformité aux réglementations européennes» renvoie à une certification CE qui réglemente la compatibilité électromagnétique des équipements. Un acheteur pourrait voir ce charabia légal et penser, super, je peux faire du vélo électrique n’importe où en Europe – mais ce n’est pas le cas. Ce que nous considérons comme un vélo électrique en Europe est en fait une classe de véhicules peu réglementée, tant qu’elle ne dépasse pas 25 km/h (16 mph), ne produit pas plus de 250 W de puissance continue moyenne et avance via la pédale- aider. Rien de tout cela n’est mentionné sur le magasin européen d’Engwe.
L’achat d’un M20 pourrait donc vous mettre dans l’eau chaude en cas d’arrêt dans des villes comme Amsterdam où les forces de l’ordre sont de plus en plus préoccupées par le fléau des vélos électriques gonflés créant des conditions dangereuses sur les pistes cyclables. Tu as été prévenu.
Commençons donc cet examen en examinant la garantie d’Engwe. C’est entre un mois pour les pièces de base comme les pneus et 12 mois pour des choses comme la batterie, le moteur et l’électronique. La société exploite deux numéros de téléphone d’assistance, un pour les États-Unis et un pour l’Europe. “Si le client constate des dommages non humains pendant la période de garantie, nous enverrons les pièces de rechange gratuitement”, écrit Engwe, vraisemblablement par un humain.
La livraison est gratuite aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Europe, mais j’ai trouvé ces petits caractères pour les commandes aux États-Unis : “Remarque : Il existe 2 types de sièges, les différents sièges sont envoyés au hasard.” C’est amusant.
Le déballage et l’assemblage du M20 pour mon premier trajet ont pris plus d’une heure – plus longtemps que n’importe lequel des dizaines de vélos électriques que j’ai assemblés. L’installation de la deuxième batterie en option a ajouté une heure et 15 minutes supplémentaires à ce temps afin de retirer le siège (pourquoi les boulons arrière sont-ils si longs !?), d’installer le support (facile !) et de reconfigurer le câblage (déroutant !). L’emballage était suffisant pour protéger le M20 lors de l’expédition (bien !), mais les matériaux utilisés étaient excessifs et brutaux dans leur application (mauvais !). Les instructions fournies étaient difficiles à analyser et la boîte à outils incluse n’était pas à la hauteur de la tâche (soupir).
Écoutez, j’ai fait de mon mieux pour retirer le plastique de protection, mais il semble avoir été cuit sur l’objectif d’une manière ou d’une autre.
Le feu de position arrière est lumineux et fonctionne comme un avertissement de feu stop.
J’ai essayé, mais je n’ai pas pu retirer ce que je suppose être un autocollant de protection sur l’écran indiquant ce que font les boutons. J’ai arrêté d’essayer d’éviter une autre situation avec Galaxy Fold.
L’accélérateur à torsion évitait à peu près le besoin de changer de vitesse ou de pédaler.
L’assemblage des phares a également pris beaucoup trop de temps, et le support métal sur métal vibre encore et rouillera certainement dans les jours à venir. (Les propriétaires voudront installer des joints en caoutchouc aux points de montage.) Le réglage de l’angle des feux nécessite deux clés et j’ai déjà dû les repositionner après quelques semaines de conduite. Les feux de croisement de chaque lumière sont allumés en permanence (ce qui est bon pour la sécurité, je suppose) tandis que les “lumineux” s’allument en appuyant sur le bouton attribué. Même dans ce cas, les lumières du M20 ne sont pas aussi brillantes que les lampes de vélo modernes qui occupent un cinquième de l’espace. Le feu de freinage / de course intégré est cependant une belle touche.
Conduire le M20 est stable grâce aux pneus à crampons de 4 pouces de large et 20 pouces. Engwe dit que le cadre conviendra aux cyclistes mesurant jusqu’à 6 pieds 8 pouces, mais bonne chance si jamais vous avez besoin de pédaler. Je mesure 6 pieds et pédaler me semble toujours gênant par rapport au Super73-ZX que j’ai examiné l’été dernier malgré le fait que je sois assis sur le siège. Et contrairement au ZX, le M20 ne convient qu’à une seule personne, ce qui le rend moins amusant pour quiconque espère transporter un ami.
Le câblage de la deuxième batterie en option peut être intimidant dès que vous déverrouillez le siège pour trouver un nid de rat de câblage.
La puissance délivrée par l’assistance au pédalage du M20 est retardée et s’engage parfois beaucoup trop brusquement dans les modes de puissance plus élevée. Il continue également à propulser le vélo vers l’avant plus longtemps que prévu après l’arrêt du pédalage, ce qui m’a fait paniquer quelques fois. Le dérailleur d’entrée de gamme Shimano Tourney à 7 vitesses s’est bien déplacé, mais je l’ai à peine utilisé. La plupart du temps, je roulais avec l’accélérateur, en utilisant les pédales comme repose-pieds jusqu’à ce que je voie la police.
Les leviers Wuxel et les freins Filel ne sont pas parfaits pour un vélo électrique de 89 livres (41 kg) qui culmine à environ 42 km/h (26 mph) lors de mes tests. Les freins mécaniques du M20 sont excessivement accrocheurs et profondément inférieurs aux arrêts contrôlés en douceur offerts par les freins hydrauliques plus chers. Le klaxon électrique n’est pas non plus assez fort pour fournir un avertissement suffisant compte tenu de la vitesse maximale du M20.
L’écran LCD monté sur le guidon est basique mais fait le travail. Engwe ne propose pas encore d’application, mais vous pouvez mettre le vélo en mode de paramètres personnalisés en appuyant simultanément sur les boutons d’affichage +/-. De cette façon, quelqu’un comme un parent peut réduire la vitesse initiale de 45 km/h du vélo électrique – au moins jusqu’à ce que son adolescent sache comment l’inverser. Vous pouvez également configurer le M20 pour exiger un mot de passe pour allumer le vélo ou modifier des éléments tels que la tension, le courant ou le diamètre de la roue. (Changer le réglage de la taille de la roue de cette manière est une triche courante que l’industrie utilise pour laisser les vélos électriques dépasser les limites de vitesse locales tout en restant – sur le papier – légal.)
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Les gros pneus ne sont pas trop bruyants sur la chaussée malgré ces boutons.
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Les gros pneus ne sont pas trop bruyants sur la chaussée malgré ces boutons.
Avec une seule batterie 48V 13Ah (624Wh) installée, j’ai pu parcourir 27 miles (43 km) en roulant dans les modes de puissance trois ou quatre (sur cinq) tout en utilisant l’accélérateur environ 95% du temps par temps relativement froid (en moyenne 40F / 5C) conditions sur des routes uniquement plates. Engwe dit que le M20 a une autonomie maximale de 47 miles (75 km) lors de l’utilisation d’une seule batterie, ce qui peut être obtenu si vous roulez exclusivement dans le mode de puissance le plus bas en utilisant uniquement l’assistance au pédalage dans des conditions plus chaudes. La batterie se recharge en environ cinq heures via le chargeur fourni.
Le M20 peut être équipé d’une deuxième batterie de 624 Wh pour une autonomie étendue, ce qui fait également grimper le prix à 1 449,99 $ / 1 449 €. Engwe ne fait aucune gestion intelligente de l’alimentation lorsque les deux batteries sont allumées. Le vélo électrique épuise simplement la batterie la plus pleine en premier, car sa tension plus élevée exerce plus de «pression» électrique ou décharge les deux en même temps si les niveaux de charge / tension sont égaux. Cependant, vous pouvez toujours contrôler le débit en éteignant la batterie que vous souhaitez conserver. Chaque batterie est également livrée avec une paire de clés pour les fixer au cadre.
L’Engwe M20 n’est pas un mauvais vélo électrique, c’est un vélo électrique correct amélioré par un prix bas de 1 149,99 $ / 1 149 €. C’est une bonne option si le coût est d’une importance primordiale et que vous cherchez simplement à acheter un deux-roues amusant pour jouer et faire des courses occasionnelles. Enfer, en cas d’échec, vous pouvez le remplacer entièrement et il vous reste encore de l’argent par rapport au prix d’achat d’un seul Super73. Mais si vous avez besoin d’un vélo électrique fiable pour une utilisation quotidienne, vous devez vous demander ce qu’économiser de l’argent maintenant pourrait vous coûter plus tard.
Toutes les photographies sont de Thomas Ricker / The Verge
