Tout d’abord, permettez-moi de m’excuser : la plupart des lecteurs de The Verge ne peuvent pas acheter les derniers vélos électriques de Veloretti, basé à Amsterdam. Mais pour tous ceux qui vivent aux Pays-Bas, en Belgique ou en Allemagne avec 3 299 € à dépenser… eh bien, félicitations car vous pouvez acheter l’un des meilleurs vélos électriques disponibles à n’importe quel prix et de loin mon vélo préféré de l’année jusqu’à présent .
J’ai récemment passé en revue le VanMoof S5 haut de gamme (3 498 €), dans lequel j’aspirais à une batterie amovible, à une transmission par courroie simple et à un changement de vitesse automatique plus fluide. C’est exactement ce que vous obtenez avec les nouveaux vélos électriques Ace Two et Ivy Two de Veloretti – le «Two» signifiant leur statut de deuxième génération.
Chaque nouveau Veloretti est équipé d’un moteur à entraînement central de 250 W et d’une batterie de 540 Wh de Bafang, d’une transmission par courroie CDX en carbone robuste de Gates, de freins à disque hydrauliques MT200 de Shimano, d’un feu avant d’Osram et d’une selle confortable de Selle Royal. En d’autres termes, Veloretti – une entreprise achetée par le géant du transport Pon Holdings à la fin de l’année dernière – utilise des pièces prêtes à l’emploi que la plupart des magasins de vélos peuvent remplacer ou réparer. C’est important car il est garanti que les choses finiront mal sur n’importe quel vélo électrique de banlieue de haute technologie utilisé quotidiennement sous le soleil, la pluie et la neige.
Donc, si vous êtes un fan de vélos électriques haut de gamme construits avec le savoir-faire néerlandais mais que vous vous méfiez des pièces spécialisées de VanMoof et de l’historique des problèmes de service, alors vous allez adorer les nouveaux vélos électriques Ivy et Ace de deuxième génération de cross- ville rivale Veloretti.
Veloretti As Deux
Le bon
- Changement de vitesse automatique en douceur
- Superbe même avec une batterie amovible
- Entraînement par courroie sans entretien
- Pièces prêtes à l’emploi plus faciles à entretenir
Le mauvais
- L’affichage intégré est trop
- Les cartes intégrées sont trop peu
Comment nous évaluons et évaluons les produits
Le levier de vitesses Enviolo AutomatiQ et le moyeu Enviolo City montés sur mon vélo d’examen Ace Two sont vraiment quelque chose que tout le monde devrait expérimenter au moins une fois. C’est une façon très civilisée de faire du vélo.
Enviolo – une entreprise qui a également son siège à Amsterdam – construit son levier de vitesses automatique autour d’un moyeu arrière à engrenage interne (plage de rapport de 0,55 à 1,7 / 310%), c’est pourquoi il peut être utilisé avec un entraînement par courroie au lieu d’une chaîne huileuse, cassette pleine de pignons dentés et dérailleur qui nécessitent tous un entretien régulier. Avec l’Enviolo AutomatiQ, vous choisissez simplement la vitesse à laquelle vous souhaitez pédaler, et tout le changement de vitesse se fait automatiquement tandis que votre cadence reste la même. Et parce qu’il est “en continu”, vous ne le sentirez jamais changer de rapport de vitesse même sous une charge importante, mais vous entendrez souvent un ronronnement électromécanique au-dessus du moteur Bafang presque silencieux monté entre les pédales.
J’ai testé un vélo électrique Veloretti Ace Two pendant près d’un mois et je n’ai que deux plaintes extrêmement mineures concernant la conduite globale. Le groupe motopropulseur peut parfois – bien que rarement – se sentir un peu incertain à très basse vitesse, caractérisé par une légère irrégularité dans l’assistance au pédalage. Et quelques fois après avoir roulé sur des bosses de taille décente, j’ai senti le moteur s’arrêter pendant environ un quart de tour des pédales – mais ce n’est pas quelque chose que je suis capable de recréer, peu importe à quel point j’ai essayé. La grande majorité du temps, la conduite est sans effort et absolument intuitive.
En général, l’Ace Two a fourni une belle assistance de pédale de couple (65 Nm) jusqu’à 27 km/h (17 mph), juste au-dessus de la limite européenne de 25 km/h (16 mph) mais dans les tolérances autorisées.
À partir d’une batterie pleine, j’ai réussi à parcourir 51 km (32 mi) en mode puissance maximale, l’application indiquant qu’il me restait 4 km (2,5 mi) sur une batterie presque vide, indiquant 7%. Le fait est que Veloretti commence à réduire la puissance d’environ 20 % pour à la fois préserver la durée de vie de la batterie et vous avertir qu’il est temps de recharger. Il y a aussi une bascule dans l’application pour vous alerter automatiquement lorsque la batterie est faible, ce que tous les vélos électriques devraient faire. À 7%, je roulais avec si peu d’assistance que j’ai décidé d’aller de l’avant et de me brancher; L’autonomie totale de 55 km (34 mi) est juste en deçà de l’estimation basse de Veloretti de 60 km (37 mi).
Les deux boutons de gauche reflètent les deux de droite.
Feux diurnes à l’avant et à l’arrière. Celui-ci est aussi un feu stop.
Oui, la batterie est amovible et verrouillable.
Pas de soudures salissantes sur la deuxième génération de vélos électriques haut de gamme de Veloretti.
L’expérience utilisateur est construite autour d’un écran couleur de 2,5 pouces flanqué de quatre boutons : deux à côté de la poignée gauche et deux à côté de la droite. De gauche à droite, vous avez le klaxon à côté du bouton marche / arrêt / suivant, puis les boutons moins et plus pour faire défiler les niveaux d’assistance au pédalage et la cadence de vélo préférée (plus à ce sujet plus tard).
Appuyez sur la touche plus et maintenez-la enfoncée, et vous verrez un compte à rebours de suivi de sécurité qui alertera votre contrat d’urgence (défini dans l’application) de votre emplacement actuel. L’alerte arrive par SMS avec un lien vers un site Web qui affiche votre géolocalisation provenant de votre téléphone couplé. Cela peut être utile en cas d’accident ou lorsque vous ne vous sentez pas en sécurité. Le suivi s’arrête automatiquement après une heure pour garantir votre confidentialité.
L’Ace et l’Ivy sont tous deux équipés de feux de circulation avant et arrière toujours allumés. Une pression prolongée sur le bouton moins près de la poignée droite fait basculer le phare avant Osram plus lumineux pour mieux éclairer le chemin à parcourir la nuit. Le feu arrière fonctionne également comme un indicateur de freinage à LED.
Je ne suis pas fan de l’écran intégré du nouveau Veloretti, mais c’est uniquement parce que je ne pense pas que la plupart des gens qui se déplacent régulièrement à vélo aient besoin d’un écran intégré – c’est un coût supplémentaire et une autre chose qui peut casser. Il est beaucoup plus facile de simplement attacher votre téléphone au vélo en utilisant n’importe quel nombre de supports bon marché et de lancer votre application de cartographie préférée chaque fois que vous avez besoin de navigation. L’affichage sur les nouveaux packs Ace et Ivy contient tellement d’informations qu’il faut quatre pages pour tout afficher.
L’UX est composé de quatre boutons et d’un affichage à quatre écrans. C’est un peu beaucoup.
La première page est un menu de présentation dense pour les nerds de statistiques; la deuxième page montre vos cinq niveaux de puissance d’assistance au pédalage (de zéro à “super-héros”), la vitesse et l’autonomie restante ; la troisième page montre la navigation étape par étape, que vous lancez dans l’application ; et la page quatre affiche le réglage de cadence actuel. La charge actuelle de la batterie et la puissance d’assistance au pédalage sont affichées sur les quatre pages.
Pour allumer le vélo électrique, vous appuyez longuement sur le bouton du guidon en deuxième à partir de la gauche – aucune application requise. Il démarre en environ trois secondes en affichant la dernière page utilisée sur l’écran. Il est important de noter que le vélo se souvient également de tous vos paramètres précédents de cadence de pédalage et d’assistance électrique, qui peuvent également être modifiés dans l’application bien conçue. Donc, si vous roulez avec les mêmes paramètres tous les jours, il vous suffit d’appuyer sur le bouton de démarrage et de monter sur le vélo pour partir. Le même bouton qui allume le vélo électrique vous permet également de parcourir progressivement chaque page de l’écran.
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Bafang fabrique le moteur et la batterie.
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Bafang fabrique le moteur et la batterie.
La navigation intégrée à l’application Veloretti et à l’affichage du vélo est basée sur Mapbox – un incontournable pour les vélos électriques. Lors de mes tests à Amsterdam, ça a été terrible. Les directions sont inexactes ou si lentes à se mettre à jour que je manque les virages qui approchent. Je ne peux pas chercher des endroits dans la région qui existent depuis des années, et il pense que le pont près de chez moi n’est pas cyclable (il l’est !). Ce sont tous des problèmes que je n’ai pas avec Google Maps ou même Apple Maps, ce qui me donne envie de monter mon téléphone directement sur cet écran dédié. C’est dommage que Veloretti n’ait pas intégré Google Maps dans son application comme Cowboy l’a récemment fait.
La cadence de pédalage ne peut être modifiée qu’avec les boutons plus ou moins sur le guidon lorsque l’écran intégré affiche le menu cadence cadence. Sinon, ces mêmes boutons augmenteront ou diminueront la puissance d’assistance au pédalage. La cadence peut être réglée entre 30 et 120 tours par minute. Dans le plat d’Amsterdam, j’avais réglé les pédales sur 50 tr/min, que j’augmente à 65 tr/min pour soulager mes quadriceps lorsque je frappe une série de dunes semi-escarpées le long du bord de mer. En utilisation normale, je devais rarement l’ajuster, mais ce serait différent si je vivais autour de nombreuses collines escarpées où le réglage de 120 tr/min pourrait être nécessaire.
Franchement, l’interface à quatre boutons, comme l’affichage à quatre pages, semblent un peu trop, mais j’ai finalement maîtrisé l’UX. J’aurais aimé que le bouton du klaxon soit relevé un peu plus haut pour que je puisse le trouver rapidement en sentant avec mon pouce gauche les moments où j’ai besoin d’avertir soudainement un touriste qui s’engage aveuglément dans ma piste cyclable. Avec le temps, nous verrons à quel point ces boutons sur mesure (et facilement remplaçables) s’avèrent étanches – un problème courant sur d’autres vélos électriques. Et bien que je ne sois pas un fan des écrans de vélo électrique en général, le simple fait d’exister n’est pas nécessairement une mauvaise chose tant que son électronique et son câblage sont suffisamment robustes pour éviter de créer des problèmes de support coûteux sur la route.
Le levier de vitesses automatique et le moyeu arrière à engrenages internes d’Enviolo liés à une transmission par courroie en carbone permettent une conduite très intuitive et sophistiquée.
Malgré toutes mes critiques mineures, l’Ace Two de Veloretti est l’un des meilleurs vélos électriques que j’ai jamais pilotés à tout prix. Impressionnant, il ne s’agit que de la deuxième génération d’appareils électriques de l’entreprise – alors qu’elle vend des vélos de ville élégants depuis 2013, elle n’a commencé à vendre des vélos électriques qu’en 2021. Et maintenant que l’argent de Pon soutient l’entreprise, les choses ne peuvent que s’améliorer. Malgré tout, le fondateur Ferry Zonder me dit qu’il souhaite garder un contrôle strict sur la répartition géographique pour assurer un haut degré de support dans chaque pays où les vélos électriques Veloretti sont vendus.
“Nous ne cherchons pas à conquérir le monde”, a déclaré Zonder. Mais si Veloretti continue de construire des vélos électriques comme l’Ace Two et l’Ivy Two qui s’avèrent aussi utiles au fil du temps qu’ils sont souhaitables au lancement, le monde pourrait ne pas lui donner le choix.
Toutes les photographies sont de Thomas Ricker / The Verge
