Test de la Kia EV6 GT : la supercar atteignable et sans culpabilité

La Kia EV6 GT est une supercar électrique pratique, confortable et plutôt abordable.

La saveur rapide et amusante de l’EV6 de Kia est une énorme mise à niveau à un prix raisonnable. Mais il y a un hic.

Nous avons depuis longtemps dépassé le point de demander combien de puissance est trop de puissance. Avant, c’était une question de puissance moteur. Lorsque les turbocompresseurs sont devenus courants, c’est devenu une question de maniabilité; puis, une fois que l’industrie les a compris, c’est devenu une question d’adhérence. Lorsque les pneus ont commencé à rattraper leur retard, c’est devenu une question de responsabilité, puis de pure décence. Maintenant, la seule question est celle-ci : combien voulez-vous ?

La voiture que vous voyez sur la photo est un SUV Kia compact de 576 chevaux – 576. La R35 GT-R conquérante de Nissan ? Cela fait 565 chevaux et est livré avec un prix bien supérieur à 100 000 $.

Et pourtant, vous avez devant vous une voiture pratique, confortable et, à peine plus de 60 000 $, relativement abordable, qui non seulement a l’air phénoménale, mais qui fonctionne également entièrement sur piles. Oui, tout cela est possible grâce à la beauté de l’électrification et aux ingénieurs de génie de Kia, qui nous ont confié l’EV6 GT. C’est une voiture merveilleuse, mais il y a un hic : cette chose est si rapide sans effort qu’elle enlève presque le plaisir.

Trop rapide pour son propre bien ?

Faire du pouvoir

Cette saveur GT de la machine à double prise de Kia, l’EV6, a connu des améliorations considérables par rapport au modèle de base à propulsion arrière de 48 700 $. Là où cette voiture se contente de 225 chevaux (toujours forts) et de 258 livres-pied de couple, ce modèle GT produit 576 chevaux et 545 livres-pied de couple. Cela vient de deux moteurs – un à l’avant et un à l’arrière – qui alimentent les quatre roues.

Le moteur avant génère 160 kilowatts et l’arrière 270. Pour s’assurer que la puissance arrive au sol, un différentiel à glissement limité à commande électronique répartit la puissance entre les roues arrière, chacune portant un généreux pneu Goodyear Eagle F1 de 21 pouces. (Habituellement, de toute façon. Le mien est venu sur des pneus neige. Plus à ce sujet dans un instant.)

Alors que l’alimentation est en très grande quantité, la taille de la batterie n’a pas augmenté pour correspondre. Et c’est le premier hic de la gamme GT :. Alors que l’EV6 à propulsion arrière de base peut parcourir jusqu’à 310 miles avec une charge, selon le test d’autonomie de l’EPA, les aspirations d’autonomie de la GT sont un peu plus modestes : seulement 206 miles, selon l’EPA.

Kia a oublié de gonfler la batterie.

L’EV6 GT a parcouru en moyenne 2,5 miles par kWh lors des tests.

Une quantité adéquate d’espace de coffre, mais vous n’achetez pas cette chose pour sa capacité de chargement.

Le modèle GT produit 576 chevaux et 545 livres-pied de couple.

Lors de mes tests, j’ai atteint en moyenne 2,5 miles par kWh, ce qui équivaut, théoriquement, à une portée maximale de 193,5 miles à partir de la batterie de 77,4 kWh – juste en deçà des estimations de l’EPA. Mais je dois énoncer quelques mises en garde très importantes. Tout d’abord, il y a les pneus neige Pirelli Scorpion susmentionnés. Même les neiges modernes optimisées pour les véhicules électriques entraîneront une pénalité de portée mesurable, alors gardez cela à l’esprit.

Deuxièmement, j’ai fait mes tests à la mi-janvier, avec des températures proches ou juste au-dessus du point de congélation la plupart des jours. L’EV6 GT dispose d’une pompe à chaleur pour maximiser l’efficacité dans des conditions froides comme celles-ci, mais les basses températures ne sont jamais l’ami d’un VE.

La troisième mise en garde est la plus importante : j’ai foutu le camp de cette chose. En dehors du temps passé à bourdonner sur l’autoroute, j’ai passé une grande partie de mon temps en mode GT avec une puissance et une réactivité maximales, exigeant toute la puissance que je pouvais obtenir de ces deux moteurs.

Le mode GT est accessible par un petit bouton vert en bas à droite du volant. La couleur rend le bouton difficile à manquer, mais vous saurez quand vous l’aurez touché car la voiture se précipite immédiatement vers l’avant.

La couleur rend le bouton difficile à manquer, mais vous saurez quand vous l’aurez touché car la voiture se précipite immédiatement vers l’avant

Cela pourrait être considéré comme ludique, mais cela pourrait aussi être considéré comme un échec de la voiture à tempérer le changement de la carte des gaz. Une carte des gaz est littéralement la quantité de puissance que la voiture délivre pour une quantité donnée d’application de la pédale. Une carte des gaz agressive, comme en mode GT, signifie une accélération rapide avec juste un léger coup de pédale d’accélérateur. Une carte des gaz détendue, comme sur Eco, nécessite un mouvement plus important.

La plupart des voitures facilitent la transition lors du passage d’un mode à l’autre, mais pas l’EV6 GT. Si vous vous déplacez en mode Eco et passez en GT, la voiture s’enclenche immédiatement sur cette prochaine cartographie plus nerveuse, replaçant également la tête de vos passagers dans leurs appuie-tête. Si vous ne faites pas attention, cela enverra également votre voiture voler dans le pare-chocs de la voiture qui vous précède. Avec le temps, vous apprendrez à lever les gaz avant d’appuyer sur ce bouton GT, mais vous ne devriez vraiment pas avoir à le faire.

Ce tic donne au moins à tout le monde dans la voiture un avertissement de la violence à venir. En termes simples, l’EV6 GT ne tire aucun coup. Il est implacablement rapide autour de la ville. Vous voyez cet écart dans le trafic ? Vous êtes là. Lumière sur le point de devenir rouge ? Appuyez sur l’accélérateur et vous changerez entièrement son spectre.

La brutalité de l’accélération ne s’atténue que lorsque vous atteignez la vitesse de l’autoroute. Ici, le couple des moteurs électriques de la Kia s’amenuise, et c’est tant mieux. Vous ne voulez pas vraiment une voiture qui sautille à cette vitesse. Il est préférable de passer à un mode de conduite plus calme, d’économiser quelques watts et d’adoucir la suspension adaptative pendant que vous y êtes.

L’EV6 est toujours ferme sur les routes accidentées, même en mode confort, se bousculant un peu sur les joints de séparation et autres, mais la plupart du temps, c’est un croiseur fin qui est confortable et silencieux. En fait, je dirais que l’EV6 GT fait un meilleur travail en croisière qu’en attaque dans les virages. Même en mode GT, avec la suspension la plus ferme, la tenue de route est sereine. Je pense que cela se résume principalement à une direction qui semble lente par rapport au centre grâce au rapport variable et, problématique, n’offre jamais beaucoup de sensations. Alors que la pédale d’accélérateur aime crier, le volant est toujours en sourdine.

L’EV6 GT fait un meilleur travail en croisière qu’en attaque dans les virages.

Bizarre et merveilleux

Toute EV6 mérite un second regard sur le parking – et la GT encore plus. Bien que la palette de couleurs choisie par Kia laisse un peu à désirer (rouge, bleu, blanc, noir ou argent), la GT a l’air fraîche et propre en rouge, malgré les étriers chartreuse qui se heurtent. L’EV6 ne ressemble à rien d’autre sur la route. Son style est sauvage, étrange et merveilleux, un mélange de formes organiques coupées en deux par des plis et un éclairage LED pour former ce qui ressemble à une toile cyberpunk.

L’intérieur est beaucoup moins radical mais pas moins attrayant. Des motifs funky gravés sur le tableau de bord doux au toucher et assortis ailleurs à l’intérieur se marient bien avec le faux acier brossé devant le levier de vitesses rotatif et le méli-mélo général de formes et d’avions. Les plastiques et les matériaux sont généralement bons, des inserts de carte de porte en daim au cuir des sièges GT sur mesure. Seule une étendue de noir de piano brillant et aux empreintes digitales laisse tomber l’effet global.

Le noir est vraiment le thème ici. Les coutures chartreuse et les passepoils sur les sièges avant aident un peu, et l’éclairage d’accentuation personnalisable RVB zhuzh les choses la nuit, mais la plupart des détails à l’intérieur de cette voiture se fondent en quelque sorte dans un fond monotone.

L’intérieur est beaucoup moins radical mais pas moins attrayant.

L’UX est similaire aux autres écrans d’infodivertissement trouvés dans la gamme Hyundai et Kia.

Vous aurez besoin de ces étriers de frein avec celui-ci.

Un bouton!

Quoi qu’il en soit, l’intérieur est éminemment pratique, avec des sièges confortables pour cinq adultes, beaucoup d’espace pour la tête à l’avant ou à l’arrière et des hectares d’espace pour les jambes sur le plancher plat pour les passagers arrière. Ces sièges, bien sûr, se rabattent, laissant de la place pour 50,2 pieds cubes de choses, mais ne cherchez pas de rangement supplémentaire à l’avant. Oui, il y a un petit coffre sous le capot, mais il est à peine assez grand pour ranger un câble de charge et peut-être une tarte personnelle, mais seulement si vous préférez une croûte mince.

L’expérience d’infodivertissement UVO de Kia s’étend sur deux écrans de 12,3 pouces joints à la hanche, avec une lunette généreuse entre eux. Ce système est si omniprésent maintenant, que l’on retrouve dans pratiquement toutes les Kia, Hyundai et Genesis modernes, qu’il est difficile de s’enthousiasmer à l’idée de le trouver ici. Il alimente vos médias via un système audio Meridian puissant, bien qu’un peu bruyant. Bien que basique, UVO est rapide et réactif avec la prise en charge d’Android Auto et d’Apple CarPlay, mais malheureusement pas sans fil.

Aussi triste ? UVO n’a pas vu de véritable personnalisation pour l’EV6 GT. Les éditions de performance appropriées de BMW, Mercedes-Benz, Audi et autres sont remplies de chronomètres sophistiqués et de compteurs G intégrés, de cadrans et de boutons pour jouer avec les réglages différentiels, et toutes sortes de goodies qui rendent ces voitures de performance assez spéciales pour gagner leur primes exorbitantes.

Il n’y a rien de tel ici, pas même dans l’affichage tête haute en réalité augmentée, qui projettera une flèche sur votre prochain virage sur la route — si cela ne vous dérange pas d’utiliser l’expérience de navigation intégrée médiocre. Kia n’a même pas ajouté de nouveaux modes Dynamic Sound. Ces faux bruits de moteur sont parfois amusants, en particulier Dynamic, qui fait un travail presque convaincant en imitant un moteur à combustion avec une petite touche numérique. Il a même un ralenti quelque peu grumeleux qui aide à faire couler un peu votre jus, mais il ne faudra probablement pas longtemps avant que vous le désactiviez à nouveau.

Bizarrement, la hauteur de ces sons semble liée non pas à la puissance de sortie des moteurs mais plutôt à la distance à laquelle vous appuyez sur l’accélérateur, ce qui signifie que, pour une vitesse donnée, l’EV6 GT est en fait plus fort en mode Eco qu’en GT. Ce n’est pas vrai.

Le groupe de jauges se reconfigure dynamiquement pour correspondre au mode de conduite. Appuyez sur le bouton GT sur le volant et le groupe de jauges apparaît dans un mode plus sportif et plus propre de pentes abruptes. Cela ne semblerait pas déplacé à Tron, si Tron avait plus de verts fluorescents et moins de bleus froids.

L’EV6 GT manque de piquant mais reste agréable à conduire.

Une fusée quelque peu calme

Il est vraiment dommage que l’EV6 GT n’ait pas un peu plus de piquant et beaucoup plus de sensations pour correspondre à ses performances folles. C’est une fusée absolue, une voiture où la vitesse est fournie dans un rapport de presque 1 pour 1 avec l’angle de votre pied droit. Cette facilité d’accélération est passionnante, mais le manque d’engagement de la direction et la maniabilité quelque peu détendue rendent l’ensemble un peu moins spécial que je ne le souhaitais.

Mais spéciale ou pas, l’EV6 GT est une voiture phénoménale et une véritable réussite. N’oubliez pas qu’il s’agit du premier véhicule électrique axé sur les performances de Kia – et pour moins de 13 000 $ de prime par rapport à un EV6 de base. Si cela ne vous dérange pas de perdre la gamme, alors c’est une folie à laquelle il est difficile de résister. Après tout, ce n’est pas tous les jours que vous pouvez avoir toute la puissance que vous pourriez souhaiter et ne jamais avoir à vous sentir le moins du monde coupable à ce sujet.

Photographie de Tim Stevens pour The Verge