Une publication qui ne doit pas être nommée (simplement liée à) a publié un article d’opinion qui est le dernier d’une série de faux récits autour des véhicules électriques. Cette opinion (je veux dire un acte de subterfuge) présente les véhicules électriques comme un article de luxe dans les pays froids parce que les batteries ne fonctionnent pas aussi bien que sur les côtes douces de la Californie. S’il vous plaît, rejoignez-moi dans cette tournée de démystification. Bien sûr, de nombreux véhicules électriques sont en fait des véhicules de luxe ; vous auriez du mal à trouver un véhicule électrique à moins de 40 000 $. Mais l’état de luxe n’est pas dû à leur capacité à fonctionner dans une fine couche de neige et avec une pincée de givre dans l’air.
En termes simples, tous les objets mécaniques contenant des liquides détestent le froid. Les métaux se contractent, les liquides deviennent gluants ou gèlent complètement, et rien de tout cela n’est pratique. Cela inclut les voitures. J’ai grandi en Norvège, et par temps froid, les voitures doivent être branchées sur un chauffe-bloc. Oui, cela inclut en particulier les voitures diesel (car elles n’ont pas de bougie d’allumage, seulement une bougie de préchauffage pour démarrer le cycle) et les voitures à essence. Ainsi, les humains vivent dans des endroits où les machines ne sont pas satisfaites, mais nous avons trouvé des solutions de contournement depuis que nous avons des machines à conduire.
En effet, les batteries n’aiment pas non plus le froid ; leur autonomie peut chuter de 10 % à 15 % en raison de la température, et si vous conduisez avec votre chauffage à plein régime pour ne pas vous transformer en glaçon vous-même, cette baisse d’autonomie peut être beaucoup plus importante. Pas idéal, bien sûr, mais dans un univers où les trajets moyens sont bien inférieurs à l’autonomie moyenne d’un véhicule électrique moderne, ce n’est pas aussi important qu’on pourrait le penser.
En outre, de nombreux véhicules électriques modernes (y compris Teslas) ont la possibilité de préconditionner la batterie avant de partir. Cela signifie effectivement que la voiture réchauffe les batteries avant de partir. Oui, cela prend de l’énergie, mais devinez watt, la plupart du temps, votre voiture sera branchée et chargée lorsque le préconditionnement programmé se produira. Il utilise un peu d’énergie (un peu comme ce chauffe-bloc que j’ai mentionné), mais votre voiture peut se recharger pendant qu’elle le fait, elle prend donc l’énergie du réseau plutôt que des batteries de la voiture.
Le point principal avec lequel j’ai un problème dans l’article original est de savoir si les véhicules électriques sont un luxe dans les climats froids. Nous sommes dans un monde naissant mais en évolution rapide des véhicules électriques. Comme toutes les technologies émergentes, il y aura des gens dont les cas d’utilisation sont compatibles avec les limites de la nouvelle technologie et il y aura des gens qui ne pourront pas vivre avec les inconvénients. Oui, il faut plus de temps pour recharger un VE que pour remplir un réservoir d’essence. Vous pouvez probablement faire un voyage plus long dans une voiture à essence que dans un véhicule électrique. Pour transporter de lourdes charges, le diesel est probablement une source de carburant plus facile à gérer qu’un camion rempli de batteries. Pour la plupart des conducteurs, cependant, il est maintenant temps d’envisager sérieusement un véhicule électrique.
Le plus grand défi est la recharge des infrastructures, et les États-Unis sont à la traîne sur ce front ; les chargeurs disponibles n’augmentent pas aussi rapidement que le nombre de véhicules électriques sur la route. Les chargeurs à domicile sont délicats dans les zones où les gens n’ont pas de places de stationnement dédiées, mais cela change également. Le projet de Londres de mettre en place des infrastructures sur rue, par exemple, semble prometteur. Certaines entreprises utilisent même l’excès d’énergie des lampadaires pour permettre une infrastructure de recharge à charge équilibrée, ce qui réduit considérablement le besoin de nouveaux câbles. Les lieux de travail mettent également de plus en plus en place une infrastructure de recharge pour véhicules électriques, ce qui réduit de moitié l’anxiété liée à l’autonomie ; si vous pouvez vous mettre au travail, vous pouvez rentrer chez vous.
Mais voici une statistique importante : lorsque vous pensez « pays au climat froid », vous pensez probablement à la Scandinavie. Prenez la Norvège. Les chiffres les plus récents disponibles suggèrent que plus de 91 % de toutes les voitures vendues sont des véhicules électriques. À Oslo (où la plupart des gens vivent, et qui n’est même pas si loin au nord, compte tenu de la géographie globale du pays), en décembre, janvier et février, il gèle la plupart des nuits, mais les gens s’en sortent très bien avec leurs voitures électriques .
Bien sûr, la Norvège n’est pas la même (économiquement ou en termes d’infrastructures) que les États-Unis, mais l’électrification de nos options de transport personnel sera un élément crucial pour nous assurer que nous avons une chance de lutter contre le changement climatique. Soyons conscients des lacunes et des limites des voitures électriques, mais la plupart des arguments qui les opposent par temps froid sont tout à fait surmontables.
