Tesla a déclaré samedi que les livraisons de véhicules d’avril à juin avaient chuté de 18% par rapport au premier trimestre de l’année, un ralentissement rare pour l’entreprise causé par des problèmes de production en Chine.
Tesla vend plus de voitures électriques que toute autre entreprise et, jusqu’à récemment, se développait rapidement en Chine, en Europe et aux États-Unis, la hausse du prix de l’essence augmentant l’attrait de la batterie. La société continue de mieux résister aux turbulences de la chaîne d’approvisionnement que des concurrents comme General Motors et Toyota, qui ont tous deux signalé une forte baisse des ventes vendredi.
La demande de voitures, en particulier de voitures électriques, est abondante, mais la pénurie de semi-conducteurs et d’autres composants clés oblige les acheteurs à attendre plusieurs mois pour les livraisons.
Tesla a livré plus de 254 000 véhicules au cours du trimestre contre 310 000 au premier trimestre. Il s’agissait de la première baisse trimestrielle des livraisons depuis le début de 2020, lorsque le début de la pandémie a sapé les ventes de voitures dans le monde.
Tesla a suggéré samedi que les livraisons pourraient rebondir dans les mois à venir alors qu’elle surmonte les problèmes de chaîne d’approvisionnement, affirmant qu’elle a construit plus de voitures en juin que jamais dans son histoire.
Les arrêts et les pénuries de composants liés à la pandémie ont entravé les opérations de l’usine de l’entreprise à Shanghai. La Chine possède le plus grand marché automobile au monde et représente environ 40% des ventes de Tesla.
La production en Chine a été “un désastre absolu au cours des mois d’avril et de mai”, ont déclaré Daniel Ives et John Katsingris, analystes chez Wedbush Securities, dans une note aux investisseurs la semaine dernière.
Malgré le ralentissement des livraisons, Tesla s’en sort toujours mieux que les autres constructeurs automobiles. Par rapport au premier trimestre 2021, les livraisons de Tesla ont augmenté de 26 %. C’est bien mieux que General Motors, qui a déclaré vendredi que ses livraisons américaines de véhicules neufs au deuxième trimestre avaient diminué de 15% par rapport à l’année précédente. De même, Toyota Motor a annoncé une baisse de 23 % de ses ventes aux États-Unis.
Tesla a plus de commandes qu’elle ne peut en remplir, mais la demande pourrait ralentir si l’économie mondiale atteignait un ralentisseur. Elon Musk, directeur général de Tesla, a averti dans une interview avec Bloomberg News en juin qu’une récession était “inévitable à un moment donné” et que “plus probablement qu’improbable” elle arriverait bientôt. Il a dit au personnel que l’entreprise réduirait de 10% ses effectifs salariés.
Tesla semble peu susceptible d’égaler sa croissance par rapport à l’année dernière, lorsque les livraisons ont augmenté de 90% pour atteindre 940 000 voitures. Une augmentation de 50% pour 2022 est plus réaliste, ont déclaré les analystes de Wedbush.
Cela, ont-ils déclaré samedi dans une note, est toujours “un exploit impressionnant” étant donné que la Chine a été “essentiellement fermée pendant deux mois”.
Le ralentissement du taux de croissance est l’un des facteurs qui a amené les investisseurs à réévaluer les chances de Tesla de dominer le secteur automobile. Les actions de Tesla ont chuté de plus de 40 % par rapport à leur sommet de novembre, alors même que de plus en plus d’acheteurs choisissent les voitures électriques en raison de leur efficacité énergétique supérieure.
Selon les tarifs des services publics locaux, une voiture électrique coûte beaucoup moins cher à faire fonctionner qu’un véhicule à combustible fossile. Une gamme standard Tesla Model 3 obtient l’équivalent de 142 miles au gallon et coûte 450 $ par an pour le carburant, selon l’Environmental Protection Agency. En comparaison, une Honda Accord avec un moteur à essence obtient 33 milles au gallon et coûte 2 200 $ par année en carburant.
