Rendre les voitures électriques plus abordables.
Pour l’industrie automobile, l’une des dispositions les plus importantes du projet de loi sur le climat éliminerait le plafond du nombre de voitures de chaque constructeur éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ que les contribuables obtiennent pour l’achat de véhicules électriques. Actuellement, les crédits sont supprimés après qu’un constructeur a vendu 200 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables.
En savoir plus sur les relations entre l’Asie et les États-Unis
- Contrer la Chine : Lors d’un vote bipartisan, le Sénat a adopté un projet de loi de 280 milliards de dollars visant à renforcer l’avantage manufacturier et technologique américain pour contrer la Chine. Il s’agit de la plus importante intervention du gouvernement américain dans la politique industrielle depuis des décennies.
- Taïwan: L’administration Biden est devenue de plus en plus inquiète à l’idée que la Chine tente d’agir contre l’île autonome au cours de la prochaine année et demie, peut-être en essayant de fermer le détroit de Taiwan.
- Politique d’échange: Le nouvel accord commercial annoncé par le président Biden lors d’un voyage en Asie repose sur deux grandes idées : contenir la Chine et s’éloigner de la focalisation sur les marchés et les tarifs.
Rétablir les crédits serait énorme pour Tesla et General Motors, qui ont épuisé leurs quotas, ainsi que pour des entreprises comme Ford Motor et Toyota qui perdront bientôt l’accès aux crédits. Le nouveau crédit d’impôt, disponible jusqu’en 2032, rendrait les véhicules de ces entreprises plus abordables et répondrait aux critiques selon lesquelles seuls les riches peuvent s’offrir des voitures électriques.
“Un grand nombre d’Américains de la classe moyenne pourront obtenir ce crédit qui, autrement, aurait été bloqué en raison de la limite de crédit”, a déclaré Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, dont les membres incluent Tesla ainsi que fabricants d’équipements de recharge, fournisseurs de matériaux pour batteries et autres entreprises liées au secteur des véhicules électriques. “C’est un gros problème.”
Pour la première fois, les voitures d’occasion alimentées par batterie bénéficieraient d’un allégement fiscal pouvant atteindre 4 000 $. C’est important parce que la plupart des gens achètent des voitures d’occasion, pas neuves. Le prix moyen d’une voiture électrique neuve a dépassé les 60 000 $, hors de portée de nombreux acheteurs malgré les économies de carburant et d’entretien que ces véhicules procurent.
Les personnes gagnant plus de 150 000 $ par an ou les couples gagnant 300 000 $ ou plus ne seraient pas admissibles aux incitatifs pour les nouvelles voitures électriques. Les limites de revenu pour l’incitatif pour les voitures d’occasion sont de 75 000 $ pour les particuliers et de 150 000 $ pour les couples. Les crédits ne s’appliqueraient pas aux berlines qui se vendent à plus de 55 000 $ et aux fourgonnettes, camionnettes et véhicules utilitaires sport cotés à plus de 80 000 $.
“Ils essaient de favoriser l’adoption par les acheteurs de la classe moyenne et de la classe inférieure, et c’est une bonne chose”, a déclaré Akshay Singh, associé du cabinet d’expertise comptable et de conseil PwC, spécialisé dans l’industrie automobile. “C’est là que se trouve l’essentiel du marché.”
