Motorola Solutions n’a pas répondu à une demande de commentaire avant la publication.
Stanley dit que les RAPI sont plus concentrés dans les zones métropolitaines, mais ils sont également courants dans les zones rurales. Si quelqu’un voyage hors de l’État pour se faire avorter, la police pourrait probablement identifier à plusieurs reprises où sa plaque d’immatriculation a été scannée pendant le voyage et les heures où elle a été scannée. Avec cette information, ils peuvent être en mesure d’esquisser les habitudes de voyage de cette personne. La police n’a pas besoin d’un mandat pour obtenir ces informations car les plaques d’immatriculation sont à l’air libre et peuvent être vues par n’importe qui, ce qui n’est pas nécessairement le cas lorsque la police veut obtenir les données de localisation de quelqu’un à partir de son téléphone ou utiliser une autre méthode de suivi.
“Plus les scanners RAPI sont situés de manière dense, plus ils ressemblent au suivi GPS”, déclare Stanley.
Une fois que la personne qui demande un avortement a quitté l’État, un service de police peut rechercher les données de la plaque d’immatriculation dans un autre État via les bases de données privées, ou obtenir ces données via un service de police de cet État. Les services de police du pays partagent régulièrement des données ALPR entre eux, et les données sont souvent partagées avec peu de surveillance.
“C’est un énorme problème que les gens partagent des données sans vraiment se demander avec qui ils les partagent et pourquoi”, déclare Dave Maass, directeur des enquêtes pour l’Electronic Frontier Foundation (EFF).
Maass note que la police n’est pas la seule à pouvoir utiliser les données de l’ALPR pour suivre les personnes cherchant à se faire avorter. Grâce à l’adoption du projet de loi 8 du Sénat du Texas (SB 8), il affirme que les groupes anti-avortement pourraient utiliser les données des plaques d’immatriculation dans des litiges contre des pans entiers de personnes. Cette loi permet à toute personne aux États-Unis de poursuivre en justice des fournisseurs d’avortement, toute personne qui “aide ou encourage” quelqu’un qui cherche à se faire avorter après la détection d’un battement de cœur fœtal (généralement environ six semaines) – ou toute personne ayant l’intention d’aider quelqu’un à se faire avorter illégalement dans l’État. . Les groupes anti-avortement sont également connus pour noter les numéros de plaque d’immatriculation des personnes dans les cliniques d’avortement au fil des ans, note Maass, de sorte qu’ils peuvent même disposer d’une base de données de numéros de plaque d’immatriculation déjà à leur disposition dans laquelle ils pourraient effectuer des recherches.
« L’une des choses qui me préoccupent est cette grande base de données privée qui est exploitée par DRN Data. Ce ne sont pas nécessairement les forces de l’ordre, mais des acteurs individuels qui pourraient essayer de faire appliquer les lois sur l’avortement en vertu de choses comme le SB 8 du Texas », déclare Maass.
DRN Data exploite une base de données de lecteurs de plaques d’immatriculation qui reçoit ses données de camions de repo et d’autres véhicules équipés d’ALPR. (DNR Data n’a pas encore répondu à la demande de commentaires de WIRED.) Peu importe qui les exploite, les scanners de plaques d’immatriculation ne manquent pas, et Maass et Stanley disent qu’il serait extrêmement difficile pour quelqu’un qui cherche à avorter d’éviter d’être surveillé le long de la route. façon.
« Vous pourriez prendre un Uber, mais cela va créer une piste de données différente. Vous pouvez louer une voiture, mais c’est une piste de données différente. Vous pourriez prendre le bus, mais c’est une piste de données différente », explique Maass.
