Accueil / Tests / Test Peugeot 3008 GT Hybrid4 : quel prix la technologie PHEV ?
L’enthousiasme de Peugeot Nouvelle-Zélande pour la mise sur le marché de son premier véhicule rechargeable a dû être tempéré par un grand “doh!” lorsque le gouvernement a annoncé son programme surprise Clean Car Discount en juin.
Les acheteurs de nouveaux véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) bénéficient désormais d’un généreux rabais de 5 750 $ sur les modèles coûtant moins de 80 000 $. Mais lors de la spécification du nouveau 3008 Hybrid4 PHEV avant que cela ne se produise, Peugeot NZ a décidé d’en faire un produit phare sans vergogne, en version GT avec AWD (il existe un modèle FWD en Europe).
Résultat : prix de détail de 89 990 $. Aucun remboursement pour vous. Pardon.
Depuis, la société a accéléré le lancement de ses modèles de hayon e-208 et de SUV e-2008 purement électriques pour le lancement cette année, qui sont tous deux éligibles pour un cashback BEV complet de 8625 $. Mais ils sont tous deux beaucoup plus petits que le 3008 et présentent un ensemble technologique très différent.
Le fait est que nous devons mettre de côté la question du remboursement lorsque nous parlons de la 3008 GT Hybrid4. Ce qui est fait est fait et si vous avez l’intention de réclamer cette offre de trésorerie EV, ce ne sera pas avec ce modèle. Mais c’est quand même une machine vraiment intéressante (bien que chère). Trente mille de plus que le diesel GT, même.
Pour commencer, l’Hybrid4 apporte quelque chose au 3008 que nous n’avions pas auparavant : la traction intégrale. Ce qui est plutôt bien pour un SUV.
C’est un système astucieux, avec deux moteurs électriques (un pour chaque essieu). Ainsi, lorsque vous utilisez l’autonomie électrique pure revendiquée de 50 à 60 km (nous avons 45 km de manière assez constante en conduite urbaine), il s’agit en fait de RWD car seul le moteur arrière est utilisé.
La combinaison de tout en fait théoriquement la Peugeot la plus puissante jamais vendue en Nouvelle-Zélande (oui, encore plus grincheuse que l’ancienne 308 GTi). Le moteur turbo essence de 1,6 litre produit 147 kW/300 Nm, tandis que les moteurs électriques avant/arrière sont évalués à 81/83 kW et 320/166 Nm.
Vous ne pouvez pas simplement additionner ces chiffres (les PHEV ne fonctionnent pas comme ça), mais Peugeot revendique des nombres impressionnants de groupes motopropulseurs « combinés » de 220 kW/520 Nm.
C’est certainement un SUV grand public/familial rapide, avec 0-100 km/h en 5,9 secondes (l’essence GT standard que nous avons examinée récemment est de 8,0 secondes). Dans le monde réel, cela pourrait même donner du fil à retordre à une Subaru WRX STI dans une course de dragsters impromptue, si nous l’avions fait. Mais ce serait idiot bien sûr.
C’est donc rapide, mais pas sportif. Comme pour la 3008 GT conventionnelle, le châssis est plutôt souple et convient parfaitement au caractère de la voiture.
Et comme avec le modèle régulier, la boîte de vitesses automatique à huit rapports est douce mais facilement confondue dans une conduite agressive, bien que le composant EV (il s’agit techniquement d’une boîte de vitesses « e-EAT8 ») comble bon nombre de ces lacunes. Ajoutez à cela l’extrême raffinement du système hybride, et la meilleure traction de la traction intégrale et l’hybride est une expérience de conduite bien supérieure. Et beaucoup plus rapide, avons-nous mentionné cela?
Nous avons déjà couvert en détail le design extérieur et intérieur avant-gardiste du 3008. Ce qui distingue pour l’instant l’Hybrid4, c’est une offre de lancement du Black Pack à coût nul, qui remplace le chrome extérieur par du noir brillant, ajoute des vitres arrière “surteintées” et met des alliages spéciaux de 19 pouces sur la voiture.
À l’intérieur, il est entièrement chargé, cochant toutes les cases du Premium Pack (normalement une option de 5000 $ sur les autres 3008) : cuir Nappa, garniture de cabine spéciale et le système audio Focal plus puissant. C’est un VUS très luxueux.
Il est difficile de justifier l’Hybrid4 uniquement pour des raisons financières, d’autant plus que le prix de détail dépasse le rabais de 5750 $ du gouvernement pour les nouveaux PHEV. Mais si vous voulez la Peugeot 3008 la plus rapide, la plus propre, la meilleure et la plus luxueuse, l’Hybrid4 est celle qu’il vous faut.
PEUGEOT 3008 GT HYBRIDE4 300
MOTEUR: 4 cylindres turbo essence de 1,6 litre avec système hybride rechargeable
PUISSANCE: 220kW/520Nm (système hybride combiné)
BOÎTE DE VITESSES: Automatique à 8 vitesses, traction intégrale
ÉCONOMIE: 1.2-1.7l/100km, autonomie EV 50-60km
LE PRIX: 89 990 $
