Des bornes de recharge de type Raiponce aident des villes comme Melrose à construire une infrastructure pour véhicules électriques

Les poteaux électriques font beaucoup pour nous : ils alimentent nos maisons, prennent des clous pour notre vente de garage et des panneaux de chat perdu, et éclairent nos rues la nuit. Mais sans doute leur plus grande contribution à ce jour est d’aider les propriétaires de véhicules électriques à recharger leurs voitures. Nous parlons de chargeurs de VE montés sur poteau, une solution de recharge publique impressionnante et apparemment réalisable trouvée dans quelques endroits comme Melrose, Massachusetts, qui en a récemment installé plusieurs avec l’aide du service public local, National Grid.

La société de services publics a travaillé avec la ville de Melrose pour installer les bornes de recharge surélevées dans toute la ville, aidant ainsi les propriétaires de véhicules électriques qui, autrement, n’ont pas accès à un garage ou à un parking privé avec une recharge dédiée. Et selon l’entreprise, ces bornes de recharge réduisent les coûts d’installation de 70 % par rapport aux bornes terrestres traditionnelles.

Melrose est la première ville de la côte Est à avoir des chargeurs de véhicules électriques montés sur poteau, montés à 10 pieds dans des endroits pratiques dans toute la communauté. pic.twitter.com/nkrjr7on0p

– Seulement à Boston (@OnlyInBOS) 8 août 2022

L’un des principaux obstacles à l’adoption massive des véhicules électriques est le manque d’infrastructure de recharge fiable, et le seul moyen de convaincre le public d’acheter un véhicule électrique est de contrecarrer cela en installant davantage de chargeurs. Pouvoir recharger à la maison est le plus grand avantage, mais tout le monde n’a pas le luxe d’une allée privée.

Et c’est la vraie beauté de ces chargeurs : ils sont moins chers à installer et ne gênent personne. Ils n’ont pas besoin de parcourir beaucoup de formalités administratives pour l’espace au sol et le câblage, et n’ont pas nécessairement besoin de places de stationnement dédiées qui pourraient de toute façon être ICE (un terme utilisé par les conducteurs passionnés de VE décrivant les places de recharge occupées par véhicules à moteur à combustion interne). Vous pouvez vous garer en parallèle comme vous le feriez normalement, suivre les mêmes règles de stationnement que tout le monde et recharger à partir d’une source d’alimentation provenant d’une infrastructure préexistante.

L’un des emplacements de recharge sur poteau se trouve sur la rue Berwick, qui est adjacente à un quartier résidentiel où les visiteurs se gareraient probablement pour rendre visite à quelqu’un ou se promener dans le centre-ville voisin. Il n’interrompt pas la piste cyclable qui se trouve à côté, et comme le câble descend automatiquement d’en haut, il ne gêne pas non plus les piétons.

Plug and Play EV, une chaîne de promotion des véhicules électriques sur YouTube, a démontré le fonctionnement du système. Vous vous garez près du poteau, téléchargez l’application AmpUp (qui fournit l’interface client pour le chargeur) et scannez le code QR sur le poteau pour activer l’un des deux connecteurs J1772. Il s’abaissera alors assez loin pour saisir. Ensuite, vous pouvez l’étendre davantage en maintenant le bouton de verrouillage/déverrouillage sur la prise. Une fois qu’il est suffisamment proche de votre voiture, vous pouvez vous brancher et laisser les électrons circuler. Le stationnement est limité à trois heures, mais il est par ailleurs gratuit – tout ce que vous payez est l’électricité, qui est actuellement évaluée à 0,25 $ par kWh selon l’application Plugshare.

Ces stations de type Rapunzel peuvent booster une Tesla Model 3 de 100 miles supplémentaires en trois heures

Ces stations de type Raiponce se chargent jusqu’à 9,6 kW, suffisamment pour booster une Tesla Model 3 de 100 miles supplémentaires en trois heures. C’est à peu près la vitesse moyenne attendue des bornes de recharge AC “Niveau 2”, et c’est plus que suffisant pour des remplissages réguliers.

Il existe près de 50 000 bornes de recharge aux États-Unis, et environ 45 000 d’entre elles sont de niveau 2, soit près de 100 000 stations de moins que les stations-service conventionnelles aux États-Unis. Sur la côte ouest, Los Angeles est en tête du peloton avec 431 chargeurs de lampadaires et 44 chargeurs de poteaux électriques installés en 2021, selon une étude du WRI sur les stations.

Dans le Massachusetts, National Grid fait la promotion d’un programme de bornes de recharge pour véhicules électriques qui aide les entreprises et les municipalités à installer des infrastructures de recharge pour véhicules électriques comme celles montées sur poteau, et est soutenu par les propres objectifs de l’État visant à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050.

Le Massachusetts travaille actuellement à l’adoption d’un projet de loi global sur le climat qui augmente les rabais d’achat à 3 500 $ pour les véhicules électriques neufs et d’occasion coûtant 55 000 $ ou moins, plus 1 000 $ supplémentaires en cas d’échange d’un véhicule à essence. Mais le projet de loi est peut-être trop ambitieux pour le gouverneur Charlie Baker, qui s’inquiète de son obligation d’interdire les nouvelles ventes de véhicules ICE d’ici 2035.

Ces chargeurs de rue sont montés sur le trottoir avec un câblage souterrain. Image: Umar Shakir / The Verge

Cette rue à sens unique a opté pour un stationnement en angle, ne laissant aucun espace pour une piste cyclable. Image: Umar Shakir / The Verge

La prochaine étape pour les autres villes consiste à tester ces chargeurs montés sur poteau et à essayer de les installer dans des endroits qui pourraient les utiliser. Comme le souligne l’étude du WRI sur les stations montées sur poteau, les villes doivent planifier et collecter des données pour voir si elles peuvent réussir partout où elles sont déployées. Et s’ils ne fonctionnent pas sur un pôle, il est relativement facile de déplacer le chargeur ailleurs.

Tout cela fait partie d’un tableau plus large pour un transport propre : les bornes de recharge, les pistes cyclables et les options de transport en commun peuvent toutes contribuer à réduire la pollution atmosphérique locale. Mais il y a encore d’autres défis de déploiement auxquels les chargeurs montés sur poteau pourraient être confrontés, notamment le NIMBYisme, les batailles de territoire immobilier et les questions sur la priorisation de la possession d’une voiture dans l’urbanisme.

Certains urbanistes pensent que l’espace de stationnement existant dans la rue où iraient les bornes de recharge continuera à prendre de l’espace sur les trottoirs pour piétons et les pistes cyclables pour les cyclistes. Tout cela s’ajoute au défi croissant de recharger un VE en ville, mais j’espère que les chargeurs montés sur poteau contribueront au moins à rendre les VE plus viables pour ceux qui ont encore besoin de voitures.