La technologie pourrait aider à réduire les accidents mortels.
Les décès sur les routes sont l’une des causes de décès les plus persistantes aux États-Unis, et ils augmentent malgré les progrès tels que les systèmes d’avertissement et d’évitement des collisions et l’utilisation croissante des airbags. Près de 43 000 personnes sont mortes dans des accidents de voiture en 2022. C’est une légère baisse par rapport à 2021, mais 31 % de plus qu’en 2014.
Les décès sur les routes avaient diminué jusqu’à il y a environ une décennie, lorsqu’ils ont commencé à augmenter rapidement. La hausse a été entraînée par un pic de décès de piétons. On estime que 3 500 piétons ont été tués au premier semestre 2022, la période la plus récente pour laquelle des données sont disponibles. C’est le nombre le plus élevé en 40 ans.
Le bilan va au-delà des décès. En 2019, le coût économique des accidents de voiture s’élevait à 340 milliards de dollars, selon l’agence de sécurité. Cette année-là, 36 500 personnes sont mortes dans des accidents de voiture, 4,5 millions ont été blessées et 23 millions de véhicules ont été endommagés.
Les responsables gouvernementaux ont déclaré que la proposition de freinage automatique pourrait sauver au moins 360 vies par an et réduire les blessures d’environ 24 000 par an. Même lorsque le freinage automatique n’empêche pas les collisions, il peut rendre les accidents moins graves en ralentissant les voitures.
Les systèmes de freinage utilisent des radars ou des caméras pour anticiper les accidents.
Les systèmes de freinage d’urgence automatique utilisent généralement des caméras, un radar ou les deux pour repérer les véhicules, les piétons, les cyclistes et d’autres obstacles. En comparant la vitesse et la direction d’un véhicule avec celles d’autres véhicules ou personnes, ces systèmes peuvent déterminer qu’une collision est imminente, alerter le conducteur par une alarme et activer les freins si le conducteur ne le fait pas.
Les premiers systèmes de ce type ont été introduits en 2011. Cinq ans plus tard, les constructeurs automobiles ont volontairement accepté de rendre la technologie de freinage d’urgence automatique standard dans toutes les nouvelles voitures et camions d’ici 2022. L’agence a déclaré que sa proposition de règle imposerait des normes plus élevées que la technologie que les constructeurs automobiles avaient acceptée. utiliser.
Dans un communiqué, l’Alliance pour l’innovation automobile, le principal groupe de pression de l’industrie, n’a pas approuvé ni opposé la règle proposée, qualifiant le freinage automatique de “technologie révolutionnaire” que les constructeurs automobiles “ont déjà déployée”.
Le freinage automatique est l’un des composants des systèmes avancés d’aide à la conduite que l’on trouve dans certaines voitures neuves. Ces systèmes sont capables de braquer sans intervention humaine et, dans certains cas, de changer de voie et de permettre aux conducteurs de lâcher le volant sur les autoroutes. Ces systèmes incluent le pilote automatique de Tesla, Super Cruise de General Motors et BlueCruise de Ford Motor.
L’agence fédérale de sécurité a enquêté sur le système de Tesla après qu’il semble avoir échoué à identifier et à repérer d’autres véhicules dans certaines situations. L’agence examine 43 accidents, dont 14 dans lesquels 18 personnes ont été tuées, qui se sont produits alors que le pilote automatique ou un autre système que la société appelle Full Self-Driving était activé.
Cela pourrait prendre quelques années avant que les règles entrent en vigueur.
L’agence de sécurité recueillera les commentaires sur la règle des constructeurs automobiles, des groupes de sécurité et du public avant de la rendre définitive – un processus qui peut prendre un an ou plus. La règle entrera en vigueur trois ans après son adoption.
Mardi, le président Biden a retiré la nomination d’Ann E. Carlson à la tête de l’agence. Certains sénateurs républicains s’étaient opposés à sa nomination en raison de son travail passé sur la politique environnementale. Auparavant professeur de droit à l’Université de Californie à Los Angeles, Mme Carlson est l’administratrice par intérim de l’agence depuis septembre.
