« J’ai pu voir une grande quantité de données. Y compris où la Tesla a été, où elle a chargé, l’emplacement actuel, où elle se gare habituellement, quand elle roulait, la vitesse des trajets, les demandes de navigation, l’historique des mises à jour logicielles, même un historique de la météo autour de la Tesla et ainsi de suite bien plus », a écrit Colombo dans un article de Medium publié en janvier qui détaillait ses exploits.
Alors que les vulnérabilités spécifiques dont Colombo a profité ont été corrigées, son piratage démontre une énorme faille au cœur de ces véhicules intelligents : le partage de données n’est pas un bogue ; c’est une fonctionnalité.
La quantité de données que Tesla collecte et utilise n’est que la pointe de l’iceberg. Nous n’avons pas encore vu de véhicules entièrement autonomes ou les «villes intelligentes» tant vantées, qui pourraient voir des routes et des feux de circulation compatibles 5G.
Dans un avenir proche, les voitures recueilleront non seulement des informations sur leur conducteur et leurs passagers, mais aussi sur les véhicules, les piétons et la ville qui les entourent. Certaines de ces données seront nécessaires au bon fonctionnement de la voiture, pour réduire les collisions, mieux planifier les itinéraires et améliorer les véhicules eux-mêmes.
“Les États-Unis et l’Europe se sont endormis au volant”, déclare Tu Le, directeur général de Sino Auto Insights. Les États-Unis, le Canada et l’Europe peuvent continuer à être les leaders mondiaux dans la production de véhicules traditionnels, mais cette avance ne durera pas longtemps. Qu’il s’agisse de l’extraction de cobalt, de l’innovation dans les batteries au lithium, de la technologie compatible 5G ou de l’analyse de données volumineuses, Le dit que la Chine a plusieurs longueurs d’avance sur ses concurrents occidentaux.
“Toutes ces choses apparemment sans rapport convergent vers ce véhicule électrique intelligent”, déclare Le.
Bien sûr, tous les succès de Pékin ne sont pas venus honnêtement. Des ressortissants chinois ont été accusés d’avoir volé la propriété intellectuelle d’entreprises américaines pour soutenir l’industrie chinoise en pleine croissance. Le dit que ce type d’espionnage aide certainement, mais ce n’est pas la principale raison de la croissance fulgurante de Pékin dans le secteur automobile.
La capacité de la Chine à gérer des volumes de données époustouflants, par exemple, est bien documentée. Les programmes de reconnaissance faciale de Pékin reposent sur un réseau omniprésent de caméras de surveillance, son système GPS propriétaire permet un suivi en temps réel de la minorité musulmane du Xinjiang, son vaste système de surveillance en ligne alimente son score de crédit social dystopique. « Un pays a l’habitude de gérer quotidiennement des téraoctets de données », déclare Le, et, du moins en ce qui concerne l’industrie automobile, ce ne sont pas les États-Unis.
Et ces données ne sont pas seulement chinoises. Des investissements massifs de Pékin apportent sa marque de “ville intelligente” à Bichkek, au Kirghizistan ; Venezuela; et des pays d’Afrique. Des projets pilotes de véhicules autonomes chinois comme Pony.ai sont même sur les routes de Californie.
La Chine a appris que diverses données, prenant en compte une grande différence de conditions météorologiques, de personnes et de technologies, améliorent les algorithmes. Si la Chine s’améliore dans l’exploitation de ces données, elle pourrait en avoir moins besoin. Ainsi, même des données générales anonymisées transmises à partir d’une flotte de voitures fabriquées en Chine en Amérique du Nord pourraient révéler des schémas et des habitudes individuels, mais aussi brosser un tableau complexe d’un quartier ou d’une ville entière, qu’il s’agisse de la routine quotidienne d’une base militaire urbaine ou du l’emploi du temps d’un puissant ministre. En interdisant Teslas de certaines zones, la Chine contrôle apparemment déjà cette menace au niveau national.
